VW Golf VI İnceleme

VW Golf kapsamlı bir makyaj operasyonunun ardından altıncı nesli ile yolları çıktı. Bu otomobilin ömrünün kompakt sınıftaki diğer modellere göre daha kısa olması bekleniyor. Çünkü Golf VI, bugüne kadar açıklanan bilgilere göre yerini 2012 yılında tamamen yenilenmiş bir Golfe bırakacak. Yani bu aracın ömrünün 4 yıl olacağı anlamına geliyor. Kısa dönemli bir hayat sürecek olsa bile Golf VI her zaman olduğu gibi son derece iddialı.

Nefes alan ve hayatı bizlerle birlikte yaşayan bir canlıymış gibi algıladığımız Golf VI, başta da söylediğimiz gibi Golf V’tcn çok farklı görünmüyor ama onlar için birebir aynı yorumunu yapmak da haksızlık olur. Yeni burun tasarımı ile birlikte Alman otomobil üreticisinin son dönemlerde benimsediği bir tasanın atölyesinden çıkan Golf VI son derece seksi ve yırtıcı görünüyor. Sivri burun tasarımı ve far çamurluk birleşeni ile oluşturulan keskin hatlar otomobilin sinirli görünmesini sağlamış. Agresif görünmekle birlikte biraz da kibirli bir ifadesi olan yeni Golf adeta bu sınıfın yani “ormanın kralı benim” der gibi görünüyor. Sertleştirilmiş kenar çizgileri ile birlikte yeni diyebileceğimiz detayları sonlaııaıı Golf VI günümüzün yaz güneşinin altında durum ne olursa olsun çok çekici. Elbette bu kadar kısa ömürlü bir makyaja maruz kalan otomobilin, yeni neslinin nasıl olacağını da merak etmemek mümkün değil.

İç Mekan

İç mekana geçildiğindeyse akıllara VW yetkililerinin malzeme kalitesinde ve donuk görünümde yapacakları iyileştirmelerle ilgili sözler geldi. Hatta maliyet artmadan değerini artırma olarak planlanan bu değişimin nasıl olacağı uzun süre merak edilmişti. îç mekana geçtiğimizde VW yönetiminin verdiği bu sözleri tuttuğunu net bir şekilde gördük. Sınıf kalite belirleyicisi referans bir otomobil olan Golf ün, artık adına yakışır bir iç mekanı olmuş. Elbette en iyisi değil ama onun için birkaç yıl daha beklemek gerekiyor. Koltukların minder büyüklüğünden, gösterge panelinin aydınlatma renklerine, kumanda elemanları ve kapı kollarında kullanılan krom kaplamalardan, artırılan güvenlik özelliklerine kadar bu Golf eskisine göre çok daha iyi. Üstelik eski modelde yer alan kasvetli ve durgun yapı bu yenileme ile birlikte yok olmuş. Eleştiri oklarına hedef olan iç mekanın donuk yapısı ortadan kaldırılırken, bagaj hacmi konusunda ise Golf hala sınıfının en cimrilerinden biri olmayı sürdürüyor. 35ü lt’lik ba gaj hacmi, diiz bir zeminin olmaması ve dar yükleme eşiği Golfün, günümüzün birçok otomobilinden daha kötü kalmasına neden oluyor. Bu yenileme operasyonunda açıkçası Golf biraz daha iyisini yapabilirdi.

Sıra teknik konulara geldiğin e de, yeni bir Golf satın alacak kullanıcının çok önemli bir değişim beklememesi gerekiyor,Motorlar ve şanzıınanlar hemen hemen aynı. Yani TSİ motor ya da DSG şanzıman bu otomobil için yeni özellikler değil ve bunları zaten biliyoruz. Yeni bir motor, daha fazla ekonomi ya da DSG gibi çığır açan bir yenilik beklentisindeyseniz boşuna araştırma yapmayın.

Tamam ama bıı sistemler zaten iyi, yenisine ne gerek var, dediğinizi duyar gibi oluyoruz. Evet, haklısınız bu konuda bizim söyleyebileceğimiz bir şey yok. Ama bizleri önemli yeniliklerle tanıştıran bir markanın yeni bir modelinden, daha fazlasını beklemek de hakkımız. Peki yeni bir şey yok aına bunlar kötü mü? Asla…

Golf hep söylediğimiz gibi bir belirleyici ve bu uzun zaman daha devam edecek gibi görünüyor. Bu hafta test konuğumuz olan Golf 1.4TSİ 160 HP DSG’nins ürüş karakteri hakkında kötü bir şeyler söylemek için biraz art niyetli olmak gerekiyor. Zaten motora baktığımızda çift aşırı besleme (kompresör ve turbo) sayesinde 160 HP güç ve 240 Nın maksimum tork ürettiğini görüyoruz. Bugüne kadar önemli bir şikayet mektubu almayan bu aşırı beslemeli küçük hacimli ınotor, birçok insanın rüyalarım süsleyen bir performans sunuyor. Buna eşlik eden DSG şanzıınan da motorun en iyi kankalarından biri olduğunu açıkça haykırıyor. Normal bir kullanıcıdan çok daha hızlı vites değiştiren DSG şanzıman, performansla birlikte ekonomi konusunda da bir profesyonel.

Sarsıntısız ve istendiği gibi performans sunan vites geçişleri, turbo ve kompresörün homurtusu, eskisine göre daha iyi olan koltukları ve sürüş pozisyonu, daha hareketli görünen iç me-

kan elemanları bu otomobili kullanırken keyif almanızı sağlıyor. Bu keyfin azalması da mümkün değil. Çünkü sınıfının diğer seçeneklerine baktığımızda hep daha azıyla ya da biraz daha farklısıyla yetinmek zorunda olduğunuzu görüyorsunuz. Neredeyse bir GTI performansının sunulduğu bu sıradan Golf için islenen 55 bin lira içinse kararsız kaldık. Kimilerine göre bu bedel çok yüksek, kimilerine göreyse bir GTI’ı aratmayan özellikleri ile uygun fiyatlı.

Direksiyon simidinin üzerinde, tasarruf edilen plastik aksamlar var. Direksiyonun yönlendirme kabiliyeti, simidin yapısı ve netlik hissi oldukça yüksek. Sert karakterli bir süspansiyon sistemini kullanan Golf, bunu hiçbir zaman yolcularına hissettirmiyor ve gereken üst seviyedeki konforu sunuyor. Sert süspansiyon ayarlarının faydası ise virajlı yollarda anlaşılıyor. Dar alanlardan başarıyla sıyrılıp çıkan ve bu sırada yeteri kadar hızlı olan Golf, söz konusu durmak olduğunda da güvenli araçlardan biri olduğunu ispatlıyor, tç mekanda istenen sessizliği sağlayan ve konforu bu şekilde de artıran Golf, mekanik gürültü kirliliğinden de çok başarılı bir şekilde uzak duruyor. Performans konusunda test sonuçlan bölümümüzden görebileceğiniz sonuçlara imza atan Golf, söz konusu ekonomi olduğunda da iddialı olduğunu ortaya koymayı biliyor.

Kaynak Autoshow